Satılık Bozulmamış Toyota Celica GT Dört

Ralli, bir zamanlar olduğu kadar önemli görünmeyebilir, ancak hafta sonu Toyota tarafından biraz tarih yazıldı. Finli sürücüsü Kalle Rovanpera, sürücüler şampiyonu oldu; İskandinavya’dan gelen kaç ralli yıldızı olduğu düşünülürse (Marcos Gronholm’dan bu yana ilk Fin olmasına rağmen) önemli değil, diye düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, Rovanpera’nın zaferi yaşı için dikkate değer: sadece 22 yaşında ve bir günlükken WRC şampiyonu oldu. Rekor daha önce Colin McRae’ye aitti ve neredeyse 30 yıldır ayaktaydı, İskoç 1995’te 27 yaşındayken bu ikonik unvanı perçinledi. Loeb gibi sürücülerin 30’lu yaşlarının sonunda hala WRC şampiyonluğu kazandıkları göz önüne alındığında, Rovanpera’nın bir şampiyonluğu olabilir gibi görünüyor. önünde büyük bir kariyer var.

Ayrıca, çeşitli Kovid krizleri Toyota’nın homologe edilmiş bir GR Yaris ile doğrudan rekabet etme umudunu zedelese de, galibiyet sıcak hatchback kahramanının itibarına kesinlikle zarar vermeyecek. Lansmanından neredeyse iki yıl sonra bile, hiçbir şey Yaris kadar araba sohbetini ateşleyemez; GR Corolla kısa süre önce onu geri getirdi ve şimdi de unutulmaz bir WRC zaferi var. Tam da biraz ilerlemişiz gibi göründüğünde…

GR-Four’dan önce GT-Four vardı. Yaris, eski Celicas’a biraz daha fazla ilgi gösterse de (GT-Four amblemi 1986-1999 arasında üç nesil boyunca sürdü), muhtemelen hala hem çağdaş Toyota’ların hem de rakiplerinin coşkulu övgülerinden yoksun. Kusursuz bir 90’ların Supra’sının etrafındaki heyecan, ancak benzer şekilde bozulmamış bir Evo veya Impreza için bununla geçilebilirdi. Yine de GT-Four asla o baş döndürücü yüksekliklere ulaşamadı – keşke Brian’ın Hızlı ve Öfkeli’de 10 saniyelik bir Celica’sı olsaydı. Ne olabilirdi ki…

Kesinlikle bir kült kahraman olarak, oh-so-90’ların üç kollu tekerleklerine kadar pek çok şey vardı. GT Four, WRC’ye giren ilk Japon turboşarjlı, dört tekerlekten çekişli otomobildi; ST165 nesli ilk olarak 1988’de ortaya çıktı ve 1989’da ilk rallisini kazandı. Daha sonraki ST185, Toyota’nın tarihteki en başarılı ralli arabasıydı ve ST205 – bu Celica’nın olduğu gibi – Toyota’nın WRC’den yasaklandığını gören rezil yasadışı turbo kısıtlayıcılarla övündü. bir yıl. Yine de araba, 1996 Avrupa Ralli Şampiyonası’nı kazanmak için yeterince iyiydi. Yani bir WRC kariyerinde performans, tarih ve rezillik var, ama görünüşe göre hala çok az aşk var.

Fiyat üzerine düşeni yapmış olmalı. 1994’te bir Celica GT-Four, bir Impreza Turbo’dan 10 bin sterline ve hatta bir Escort Cossie’den bile 5.000 sterline daha pahalıya mal olacaktı. Zor bir satış hakkında konuşun. En ateşli hayranlar bile benzer performansa sahip başka bir Japon ralli roketine Impreza’dan yüzde 50 daha fazla harcamak için mücadele ederdi. Yine de, şu anda satışa çıkan arabaların gerçekten çok, çok nadir olduğu anlamına geliyor – Cossie bile GT-Four standartlarına göre 10 peni.

Bu bir İngiliz arabası değil, Japonya’dan kusursuz bir örnek. 1995’ten bu yana sadece 15.000 mil yol kat etti ve bu durumda bir dinamoya oturabilirlerdi. Motor bölmesinden bagaj kapağına kadar hiçbir yerde aşınma belirtisi yok gibi görünüyor. GT-Four yeni ithal edildi ve tarihin yığınlarıyla ve tek bir değişiklik yapılmadan geldiği söyleniyor. Bu, Toyota’nın yıllar önce fabrikadan çıkarken öngördüğü teknik özelliklere bağlı kalıyor. Oldukça dikkat çekici, gerçekten.

Şimdi, GT-Four’un değerleri belirli rekabet arabaları gibi hızla yükselmezken, tırmanıyor. Neredeyse on yıl önce, iyilerinin 10 bin sterlinin altında satın alınabildiği PH Heroes şöhret salonuna hoş geldiniz. Covid öncesi değiştirilmiş (ama görünüşte güzel) bir örnek rahatça 20 bin sterlinin altındaydı. Bu biraz daha fazla, satan bayi 45.000 sterlin istiyor. Ancak, Celica’nın yaşı ve nadirliği göz önüne alındığında, bu şimdi tekrar edilemez bir fırsat gibi görünüyor. Ve eşdeğer Impreza’nın ne kadara mal olabileceğini hayal edin. İkinci el bir Yaris için sırayı atlamanın maliyetinden de fazla değil…

Leave a Comment