Ortaya Çıktı: Sahil güvenlik başarısızlıkları, Channel göçmen boğulma felaketine kadar gidiyor

ABir kaynak, İngiltere sahil güvenliğinde günde 20 saate kadar çalışan aşırı gerilmiş ekibin, bir yıl önce Manş Denizi’ndeki kitlesel boğulma trajedisine arama ve kurtarma müdahalesi sırasında hatalar yaptığını söyledi. Bağımsız.

24 Kasım 2021’de en az 27 kişi hayatını kaybetti ve beş ceset hala kayıp.

Yetkililer kimin sorumlu olduğunu tartışırken, İngiltere ve Fransız sahil güvenlik görevlilerinin ilk mayday çağrısının ardından yanıt vermesi 12 saat sürdü. Kurtarma gemileri ve uçaklar olay yerine vardığında, yolcuların ikisi dışında hepsi boğulmuş ve maruz kalarak ölmüştü.

Bir yıl önceki olaylara yol açan koşullar hakkında ilk kez konuşan HM Sahil Güvenlik’ten bir kaynak, personelin özellikle uzun vardiyalarda, genellikle ara vermeden çalıştığını ve kapasitelerinin sonuna kadar gerildiğini söyledi.

Kaynak, “Kimse işe insanların ölmesine izin verme niyetiyle gelmiyor, ancak son derece zor koşullarda hatalar yapılıyor” dedi.

“Evet, 27 kişi öldü ama 27.000’den fazla insan bunu başardı. Hayatta kalma başarı oranını yüzde 0,1 olarak alırdım. Asla herkesi kurtaramayacağız – dünyadaki hiçbir acil servis bunu söyleyemez.

En az 27 göçmenin Manş Denizi’ni geçmeye çalışırken boğulduğu tekneden geriye kalanlar

(Sky yoluyla bildiri)

“Bazen günde 20 saat çalışıyorduk – ara vermeden gerçekten uzun süreler. Herkes yorgun ve sinirliydi. İnsanların huysuz olduğunu ve birbirlerine yapıştığını görebilirsiniz.

“Hızlı kararlar vermeniz gerekiyor ve evet, bu düzeyde bir baskı altında çalışırken elbette hatalar yapılıyor.”

Açıklamalar, hayır kurumu kampanyacılarının, hükümet güvenli yollar oluşturmadığı takdirde Manş Denizi’nde benzer ölümlerin olmasının an meselesi olduğu konusunda uyardığı sırada geldi.

Devam eden soruşturma kapsamında Fransız yetkililer tarafından avukatlara verilen arama kayıtları, Fransız sahil güvenliğine yapılan ilk imdat çağrısının sabah 2.15’ten kısa bir süre önce kaydedildiğini ortaya çıkardı. Tekne saat 3.15 civarında alabora oldu.

Kısa bir süre sonra, sabah saat 3.30’da bir yolcu, grubun bir kısmının suda olduğunu bildirdi. Fransız yetkililer, “Evet, ama İngiliz sularındasınız, efendim” diye cevap verdiler.

Gemide bulunanlar sabah 3.40 ile sabah 7.30 arasında gün doğumunda 20’den fazla imdat çağrısı yaptı. Öğleden sonra 2.00 civarında, kurtarma ekipleri olay yerine geldi ve grubun ikisi dışında hepsi boğuldu veya maruz kalarak öldü.

Gece boyunca, Kanal’daki acil durum çağrılarını kaydetmekten ve arama ve kurtarma görevlerini koordine etmekten sorumlu olan Birleşik Krallık sahil güvenliği, botun İngiliz sularında olduğunu inkar etmeye devam etti ve yolculara defalarca Fransız sahil güvenliğini aramalarını söyledi. Fransa’dan gelen kayıtlar, teknenin İngiliz sularına saat 2.30’da girdiğini gösteriyor.

24 Kasım 2021 gecesi, Bağımsız Sahil güvenlikten 10 kişinin Dover’ın kontrol odasında aramaları hallettiğini öğrendi.

Bir deniz taktik komutanı sorumluydu ve arama görevi koordinatörleri küçük teknelerin yerlerini, gelgitleri ve hava koşullarını deşifre ediyordu.

Sabah 2:45 civarında, Fransız ve İngiliz yetkililer arasındaki bir e-posta alışverişi, İngiliz sahil güvenliğinin görünüşe göre yolculardan birini aramaya çalıştığını ancak bir Fransız çevir sesi aldığını gösterdi. Muhtemelen hala Fransız sularında olduğu için teknenin kendilerinin sorumluluğunda olmadığı sonucuna vardıkları söylendi.

Harita, göçmenler tarafından yapılan imdat çağrılarının yaklaşık konumlarını gösteriyor

(MarSAR Uluslararası)

Denizcilik faaliyetini izleyen bir hayır kurumu olan Channel Rescue’dan Steven Martin, olayı takip etti ve batan bottaki insanlardan ekran görüntüleri aldı ve birçoğu, İngiliz sularında olduklarını göstermek için WhatsApp’ta canlı konumlarını paylaştı.

Bay Martin şu anda devam eden deniz kazası soruşturmasına dahil ve avukatlara, Fransız ve İngiliz sahil güvenlik görevlilerinin mayday çağrılarından haberdar olduklarını, ancak ilk imdat çağrısı ile kurtarma arasında 12 saatlik bir gecikme olduğunu gösteren kapsamlı kanıtlar sağladı. olay yerine gelen gemi

“Olanları izlemek ve kimsenin yanıt vermediğini görmek inanılmaz derecede üzücüydü” dedi. “‘Ne oluyor burada’ diyorduk. Suda insan olduğu bize nasıl bildirildi ama operasyon başlatılmadı?’

“Onlar [the French and British coastguards] Açıkça boğulan insanlar varken kimin cevap verdiği konusunda tartışmamalıydı. Hala – bir yıl sonra – beni öfkelendiriyor.

Bay Martin, “Şüphesiz, Kanal’da başka bir toplu zayiat olayı olacak” diye ekledi. “Bunun gibi trajediler bir ‘eğer’ sorusu değil, ‘ne zaman’ sorusudur. Bu hükümet güvenli geçişler oluşturmak için harekete geçmedikçe olaylar olmaya devam edecek. Bunun nasıl ele alınacağı konusunda toptan değişikliğe ihtiyacımız var.”

Bir Fransız kurtarma botu, Calais limanına gelen göçmenlerin cesetlerini taşıyor

(AFP/Getty)

Arama kurtarma uzmanı Matthew Schanck, kapasite ve uygun olmayan gemilerin İngiltere sahil güvenliğinin daha etkin çalışabilmesi için çözülmesi gereken başlıca sorunlar olduğunu söyledi.

“Kanal’da daha fazla arama kurtarma gemisine ihtiyacımız var. Sahil güvenliğin bu amaç için inşa edilmemiş veya donatılmamış gönüllülere, Sınır Kuvvetleri gemilerine ve kiralık rüzgar santrali teknelerine güvenmesi adil değil. Hükümetin kaynaklara yatırım yapmaya başlaması gerekiyor – arama görevlileri, helikopterler ve sudaki daha uygun arama ve kurtarma botları gibi kıyıdaki kaynaklar.”

“Kafamızı kuma gömüp her şeyin daha iyiye gideceğini umamayız” diye ekledi.

Bir yıl sonra sahil güvenlik, devam eden deniz kazası soruşturmasının sonucunu beklediklerini söyledi. O zamana kadar başka bir soruşturma yapılmayacaktır.

Sahil güvenlik kaynağı, “İnsanların hayatlarıyla rulet oynamıyoruz” dedi. “Bir imdat çağrısı geldiğinde, elimizdeki bilgilere göre hareket ederiz. Çoğu zaman 20 saniye süren bir çağrı alırız ve eylemlerimizi bu parametrelere dayandırmak zorunda kalırız. Bazen bir teknede 40 kişi olabilir ve o tekneden 30 999 arama alırız. Çapraz referans ve kontrol edilecek çok fazla bilgi var.

“Kendimize hep ‘O sırada sahip olduğumuz bilgilere göre mi hareket ettik?’ diye soruyoruz. Taktiklerimizi sürekli uyarlamalı, ayarlamalı ve değiştirmeliyiz. Mükemmel mi? Hayır. Ama her gün gelen aramaları dinlemek – inanın bana, size zarar veriyor. Bu krizin ön saflarındayız ve her şeyden çok iyi niyetimizle onu yürütüyoruz.”

Protestocular, göçmenlerin ölümünün ardından İçişleri Bakanlığı’nın önünde gösteri yaptı

(AFP/Getty)

Bay Martin, suçun, artan sayıda küçük tekne varışlarının yönetilmesindeki sistemik sorunları çözmek için yeterince çaba göstermeyen hükümete ait olduğunu söyledi.

“Kanal şu ​​anda geçen yıl bu zamanlara göre daha militarize. Artık arama ve kurtarma gemileri olarak işlev görmeyen Kanal’da devriye gezen savaş gemileri var – suda olduklarında insanları alamazlar.

“Ve donanma orada, ama asla dahil olmak istemediler – endişeleri vardı çünkü görevin net hedefleri, hedefleri veya bitiş tarihi yoktu, bu yüzden ne yaptıkları net değildi. Bu hükümet için uygun – harekete geçmek için donanmayı getirdiklerini söyleyebilirler ama aslında hiçbir şey yapmıyorlar. Altta yatan sorunları çözmek için daha gidilecek çok yol var.”

Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı’ndan bir sözcü, “Geçen Kasım ayında meydana gelen trajik olayda hayatını kaybedenlerin tümünün aileleriyle birlikteyiz.

“HM Sahil Güvenliğin temel rolü, tehlikede olan herhangi bir kişiye müdahale ederek denizde hayat kurtarmaktır.

“Bu tür durumlarda standart uygulamada olduğu gibi, Deniz Kazası Araştırma Şubesi, HM Sahil Güvenlik ve İçişleri Bakanlığı’nın tam işbirliği içinde olduğu, olaya acil müdahaleye odaklanan bir güvenlik soruşturması yürütüyor. Soruşturma devam ederken daha fazla yorum yapmak doğru olmaz.”

Bir İçişleri Bakanlığı sözcüsü şunları ekledi: “Bu yıkıcı olayın tekrarını yaşayamayız, bu nedenle, düzenledikleri her yolculukta hayatları riske atan bu tehlikeli geçişlerin ardındaki insan kaçakçılığı çetelerini bozmak için uluslararası ortaklarımızla birlikte çalışıyoruz.

“Sınır Kuvvetleri görevlileri ve müteahhitler, Sahil Güvenlik ve RNLI ile yan yana çalışıyor ve her gün denizde hayat kurtarmak için yaptıkları işten gurur duyuyoruz.”

Leave a Comment