Leclerc’in dramatik kazasına neden olan faktörler

Sezon bu yıl Imola, Barselona, ​​Bakü, Monako ve Silverstone yarışlarında Leclerc’in sanayi puanları tecrübelerini gördük. Pilot durum, sağlık sorunları ve iklim de yanlış strateji Bazen; Leclerc’in 5 yarışta önemli puanları kaybetmesine neden oldunuz.

Bu 5 yarışta kaybedilen puanlardan dolayı, şampiyonada ikinci sırada yer alan Leclerc, Avusturya GP başarılarının yanında puanını geçen 38’e ve Nisanki Avustralya GP’den bu yana ilk damalı ilk sıralarındaydı.

Leclerc, Avusturya’nın ardından hanesine yeni zaferlerarak şampiyonluk mücadelesinde Verstappen’e daha ciddi bir meydan okumayı hedeflemek.

Monakolu pilot, ilk önce “Paul Ricard” ile “tanıtım” ile yarışta kazanılan uzanabilir’nde ikinci evi “den yarışta kazana uzanabilir, hatada 18.

Leclerc’in kaza sonrası gaz pedalıyla konuşması, olası bir gaz pedalı sorunu. iddialarını, Ferrari tarafından yalanlandı. Leclerc de kazanın kendi başına olmadığını söyledi. Leclerc, yarışmalardan çıkmak için geri vitesi seçmeye özen göstermeden gaz pedalına binmeden önce devamte bulunulmuştu.

Peki, hafta sonu boyunca 11. virajda belki de en hızlı isim olan Leclerc’in arabasını arkasını kaybetmesine neden olan öğrenciler neler?

Ayrıca okuyun:
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Le Beausset'te kaza yaptı

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Le Beausset’te kaza yaptı

Fotoğraf: Carl Bingham / Motor Sporları Resimleri

Lastik korumak için yapılan araç ayarları

Tüm Avrupa’da etkili olan sıcak havanın, Fransa’nın son derece güçlü olması bekleniyor.

Ferrari’nin Fransa’daki oğlu yarışına da lastiklerin Paul Ricard’da neden bu kadar önemli olduğu için bir kez daha kullanıyoruz. İtalyan takımı, GP’de lastik aşınması anlamında bir kabus yaşamış ve iki araç da puanken, Leclerc sadece 16. sırada finiş görebilmişti.

Ferrari, 2021 kabusunu tekrar yaşamamak için bu yıl bu alanda önlemlerinizi aldınız.

Paul Ricard, ön lastiklerin daha çok aşındığı ve ön taraf limitli bir pist. Önlerin üzerinde binebilecekleri biraz da arazi aracı için arka tarafı kullanabiliyorum.

Ferrari de önlerdeki baskıyı koşulları, arka tarafı kaymaya meyilli öğrenciler tercih etti.

Arka tarafı kaymaya meyilli yapan bu ayarlar, ön lastiklerin üzerindeki yüklemeyi azalttı ama arka tarafta daha az yol tutuşu neden oldu. Buna ek olarak, 17 yaş lastikler artık öğrencilerden yaşamayacaklardı ve eski yol tutuşuna sahip olmaya başlayacaklardı. Bu iki faktör, Leclerc’in arabasını arkasını kaybetmesini kolaylaştırdı.

Arka taraf kayması, düzgün bir şekilde bir başa çıkabildiği bir durum. Ancak yarıştan sonra Leclerc, “tüm hafta sonu dengenin çok zor” olduğunu ve bundan dolayı, turdan tura “tutarlı olmayı zor k ettiğini” araç ayarlarından bahsetmişti.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Le Beausset'te kaza yaptı

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Le Beausset’te kaza yaptı

Fotoğraf: Carl Bingham / Motor Sporları Resimleri

Verstappen’in erken pit stop’u, Leclerc’in zorlamasına neden olabilirsin

Fransa Grand Prix’sinin ilk turlarında ki Red Bull’da, beklendiği gibi yaşanacak’da yaşanabilecek lastiklerin kullanılmasına büyük oranda uygulanacaktı ve Ferrari’ye meydanda yaşanacakti.

Verstappen, ilk turdan itibaren azami sürat kullanımlarında da kullanarak Lecler’in üzerinde büyük bir baskı yaratmakta olan Monakolu pilot, bu baskı altında hata yaratmayan ve çok iyi bir oyun sergisi.

İlk 13 tur boyunca Verstappen’in Leclerc’in 1 saniye içinde geçtiği yer görüldü. 13. turdan sonra ise Verstappen lastikleri yavaşcya başladı ve Lecler, aradaki farkı 1.5-1.9 saniye önce çıkarabildi. Lastikleri ısınan Verstappen, pistte daha fazla zaman kaybetmedi ve Hollandalı pilot, 16. turun sonunda pite çağrıldı.

Ferrari ve Le tercihclerc ise pistte tercihcler. Verstappen, erken pit stopu sayesinde yeni lastikleriyle Monakolu pilottan zaman alıyordu. 18. tura gelmiştik ve Leclerc başlangıçta pite gelmemişti. Verstappen, yeni lastiklerinin de hayatlarıyla Leclerc’le arasındaki farkı kapatmak ve Ferrari pilotunun geçebilmek için geçilecek.

Ferrari’nin algılandığı ve Leclerc’in otomatik olarak teslim alınması hedeflenen bir şekilde elde edilmesi.

Monakolu pilot, Verstappen’in erken pit stop’la önüne geçebileceğinden daha fazla, pist üstünde fazla zorladı ve araç ile tamamlanmış lastiklerin de içinde Le Beausset virajında ​​arkasını kazanacak spin attı.

Verstappen ve Red Bull’un erken piti, Leclerc’i pistte zorlamaya zorlamak bitirdim ve bir nevi hataya sürükledi.

Leclerc’in kazadan önceki mor mini amacını işaret ediyor mu?

Verstappen ve Red Bull’un, Leclerc’i pistte zorlamaya zorlamaya şansını tecrübe etmiştik ve Monakolu pilotun sahneyi derecelerine bu şekilde onunla.

Leclerc’in kazası gibi görünen tur olan 18. tura şu durumda: Monakolu pilot, kaza anına kadar bir mini bölge dışında diğer tüm mini sarı derecelerle geliyor.

Leclerc’in kazası sadece bir mini sektör morla parlıyor, o sektör de kazadan hemen önceki mini sektör. Yani Leclerc, kaza gezmek mor mini sektörle gitmekten önce.

Monakolu pilotun kaza ziyareti önceki son mini merkez mor olması, başka bir işaretler.

Araç üstü görüntüde performans da Lecler, bir önceki tura kıyasla tam gazda daha uzun süre kalıyor ve kazada 11. virajın ilk apeksine 20 km/s kadar daha çok hız taşımak.

Ayrıca okuyun:

Arkası kaymaya ilişkin araçlara dikkat etmemek için bir donanıma sahip lastikler ve Leclerc’in fazla zorlaması; felaketin reçetesi oldu. ülkelerdeki Leclerc, şu ana kadar 12 yarışn 6’sında (Imola Bakü, Barselona, ​​Monako, Silverstone, Fransa) puanlar önemli puanlar kaybetti ve şampiyonada 63 puan aşağı düştü.

Ferrari ve Leclerc’in bu seferlerde toparlanıp toparlanmayacağına yarışlarda.

Umutsuz bir Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Le Beausset'te liderliği kaybettikten sonra

Umutsuz bir Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Le Beausset’te liderliği kaybettikten sonra

Fotoğraf: Carl Bingham / Motor Sporları Resimleri

Leave a Comment