Formula 1 – Macaristan GP’si Değerlendirmesi

Yaz ile bir yarışla girdik. Bu yarış bize öyle işaretler verdi ki yaklaşık bir aylık arayı küçük çok zor olacak. Askerlikteki son 30 gün gibi olacak diyeceğiz.

Leclerc’in olağanüstü gölgede izinan Ferrari’nin favorileri; Verstappen’ın çok kaliteli oyunlarını daha da parlatan Red Bull’un sayısal zekası; Mercedes’in çıkaran bir öğeyi oluşturan öğelerinden çok büyük kullanılmış. Ferrari’nin yardımına çok taraftarlarında yarayabilirdi. Red Bull ve Mercedes’in taraftarlarındaki potansiyel ve umut ile ilgiliydi.

Şimdi soru cevaplarla yarışmayı deneyelim…

Ferrari neden kaybetti? Red Bull nasıl kazandı?

Ferrari korkak azaltılırken, Red Bull cesaretle kazandı. Bir arkadan seçimden bahsetmek: Yarışa sıralardan yaklaşan pilotların kaybedecekleri puanlar az olması için istekli olma şansımız normaldir. Öndeki pilotların ise kaybedecek çok puanları var, az güçlü olma normaldir. Ancak muhafazakâr bir strateji gösteri ile beklenmeyen yollara sapmak, başka bir konudur.

Onun iki pilotları için iyi yaptı. Verstappen, Sainz ve Leclerc başarılı işler yaptılar. Hatta haftanın gidişatına bu hafta daha az hata yapan pilot Leclerc’ti. Ama Ferrari takımı o kadar büyük hatalar yaptı ki Lecler’in elindeki galibiyeti Verstappen’a hediye ettiler.

Ancak bu Ferrari’nin hediyesini kabul etmeye yönelik Verstappen’ın hazırlıktan bahsetmeden geçemeyeceğiz. Bu sezonki harika performanslarına bir yenisini ekledi. Hatasız olmadı, ama çok çok hızlıydı. Pit duvarıyla bir uyum içinde ve çok iyi bir oyunla Macaristan İmparatorluğunu büyüyüp abartmış olmayız.

Ferrari’nin yaptığı 4 hata mı?

Ferrari’nin ilk hatasını onun ikiyle yarışına pilotuydu. Russell’ın yanında yarışa uygun Sain’a nasıl giyineceğiniz, başlangıç ​​için sizin için hazırlayabilirdi. İki Ferrari’nin Russell’ı aralarına alınmış olmaları, onu satın alma açısından daha çok zorlayabilirlerdi. Bu açıdan bakıldığında, bir hatayla ilgili olarak biraz daha yaklaşmak konusunda benzerlikler içindedir. Bence Ferrari stratejisi bu iki pilotuna aynıyiyi göstermek için diğer avantajlar açısından faydalı gibik için bu yolu seçme. Kısmen kabul ettim.

İkinci hata Sainz’ı henüz 17. turda pite almaktı. Leclerc, Sainz’dan hızlıydı. Ama Leclerc ikili mücadeleyle lastiklerini yıpratmak. Leclerc kenar yönetimine, Sainz’ın yol göstermesini iletti. Ferrari yönetimi, bunu başarmak için Sainz’e uymak için Sainz’ı pite aldı. .” Leclerc’in önünü boşalttı. Ferrari’nin tam olarak ikinci değildi. Ya pilotlarını yarıştıracaklardı. Ya da Sainz ile Leclerc’in küçük yaştaki Leclerc’e kadar gideceklerdi. Russell pite’den sonra Leclerc’in girişini rahatlatılması.

Ferrari’nin 3. yarışının yerine sadece Verstappen’ın tedavisinin yolundasel geliştirmesiydi. Leclerc’i Verstappen’ın görünümü için piste çıkmak için ikinci piti erkenden geldiler. Oysa ki Leclerc’in lastikleri henüz 18 turluktu. Arabanın yaygınlaştığında gözde gözünüzde bu setin en az 12-13 tur ömrü vardı. Bu yüksek Leclerc’in orta hamurlu stintinin bitmesini beklemeleri gerekirdi. 52.-53. tur gibi de hamur takarak yarışlar hazırlıklarıydı. Ancak Ferrari kendi stratejini seçimini yapmak için Verstappen stratejica tuzağa düştü.

Ferrari’nin 4. ve en büyük ulaşımsa sert lastiklere geçmek. Pirelli, pazzarı olası olasığında tek pit stop yapmak isteyenler için sert bana da makul görünmüştü. Ama pistin bunlara ait eşyalardan önce belliydi. Pek çok pilotla yarıştan eski lastiklerle gezi turunda. Pilotlarının tüm lastiklerini bloke etti ve/veya pistten yola çıktı. Gece yağan yağmurun pist “yeşil pist” olmuştu, yani hiç yol tutuşmuştu. Ayrıca halen mevcut durumda ve pist ağır ağırtu. Yarış öncesi röportajda Pirelli motor sporları direktörü Mario Isola, “Bence bugün sert hamur yarış için bir olamaz.” demişti.

Yani Ferrari’nin yarışta sert tercih etmemesi için gerekli tüm göstergeler onlara sunulmuştu. Diyelim ki Ferrari taktisyenleri o ilahi göstergeleri okuyamadı. Yine içinde 21. ve 23. turlarda sert takan Alpine takımına bakmaları yeterli olacaktır. Alpine takımı sert lastikler nedeniyle hızla kan kaybediyordu. Her şey ortadaydı. Ama Ferrari herc’e geldi ve Lecler sert hamur taktı. Sert hamurlar çalışmadığındaysa Leclerc’i tekrar pite çağırıp yumuşak hamurla piste gönderdiler.

Verstappen’a karşı toplam 9, 3 saniye kaybetti. Üstüne üst üste örtmek için bir tane de fazladan pit stop yaparak 21,5 saniye daha fazla kaybetti. Bu hatanın toplam 30,8 saniye civarındaydı. Verstappen’ın Leclerc bitişiyse sadece 16 saniye arkasıydı. Aslında fazla söze de yok, matematik her şeyi bu.

Mercedes nasıl başarılı oldu?

Yarış için Mercedes uzun zaman sonra her şeyi doğru yaptı. Her eşyası doğru yaptığı derken pit stopları yakınumum. Onlar skandal devam ediyor. Russell’ın başlangıcını kaybetmemek için paket lastikle başlangıçta karardı. Yumuşak lastikte daha iyi lastik yakalayacağı Russell’ın daha iyi başlangıç ​​için uygunlardı. Bundan sonraki Russell’ın lastik yönetimine devam eden ki Russell ağır idarene devam eden hamur iyi hamur işlendi.

Hamilton, sonra yumuşak lastikle başlamasıyla yarışı kazanabileceğini ifade etti. Haklı olabilir. Emin yol bir yolu yok. Ama Hamilton ortala ve yumuşak hamur’ hamurla ortalama 2. ve 3. ölçüler ortalamada Verstapp pilot ile benzer, iki arasında sadece tur başına 0, 2 saniye kadar fark vardı. Hamilton’ın bir yarışa Verstappen’dan 3 sıra geçtiğinde belki de başarabileceğin bir başarıdır. Bu parametreyi çevrimimizde yarıştayken pit zamanları ve lastik seçimleri doğruydu.

Dikkat çekici çekici ilk nokta Mercedes’in de stinti zayıftı. Bunu Mercedes’in genetik olarak yeniden savaşmaktan çok etkilenmesine gerekirden gerekir. Bu durum vakası dedeydi, hala da devam ediyor.

Öte yandan Russell’ın, Öte Hamilton’ın tercihi gerisinde toplanmasındaki ilk önce kısa sürede geri kalan Ferrariler ile yarışma planlamalarını hızlı aşındırmasıydı. Ayrıca Russell’ın eğitim harcamalarına sahip olmak için gerekliydi. Bu durum onun tasarımında iyi bir şekilde tasarlanabilir.

Bu sonu Mercedes’in ilerleme yolunda ilerlemeyi yönlendirmede attıkları adımdı. sıcaklık kadar 50 derece pistlerinde dahi lastiklerini geç ısıtan Mercedes, Macaristan’da 30 derecenin altında pistlerinde lastiklerini çalıştırdı. Çok genel olarak Cuma antrenmanlarının ardından, pilotlarının gelen verilerin kuşağıyla ilgili ekip, pilotlarının gruplarının bakışlarıydı.

Toto Wolff, “Bu bir veri tabanı sporu. Ancak bugün için uygun değildir. Şimdi yeni bir veri aracımız. Tersine mühendislik yapıyoruz.” dedi. Umutsuz zamanlar, farklı çözüm yollarını beraberinde getiriyor.

Toto, çözümden yararlanamayacak kadar kullanışlıdır. Eğer gerçekten lastikleri kurtaranın anahtarlarını bullarsa, yardımcı olabilecek daha ayrıntılı bir şey.

Diğer takımları ikinci ürün grubu. Alpine ikili mücadele kaosuna ayrıca değineceğim.

Fırat Keskin

.

Leave a Comment